公共交通是一个有争议的主题洛杉矶。在汽车形状的城市，公共汽车和地铁系统不仅适用于其范围，而且有限，以应对其390万居民的需求，其人口统计数据在其503平方英里广泛变化。这些系统经常被视为最后的手段。

2019年由洛杉矶运输部（LADOT）委托的研究，并进行Kounkuey设计倡议（KDI）表明那些不情愿的感情被妇女不成比例地感受到。根据改变车道：性别股权运输研究在美国，女性更有可能报告人行道状况不佳、夜间危险意识以及其他担忧。

KDI与Toole Design Group、Cityfi、Investing in Place和加州大学洛杉矶分校附属研究人员合作，在城市的三个独立角落收集了黑人、土著和有色人种(BIPOC)居民和女性工人居住在零车家庭的高比例的数据:北部是太阳谷，南部是瓦茨，西部是索泰尔。74个旅行访谈和412个社区调查在这些社区中开展的活动关注的是在公共交通设计中很少考虑的流动性规模。KDI洛杉矶办公室的高级规划协调员Naria Kiani说:“你一出门，交通计划就开始了。”“在他们的家和最近的公交或火车站之间的空间，我们了解到普遍缺乏人行横道、路灯、信号交叉口和公交设施。”

这些障碍对行人导航，Kiani描述为“基础设施缺陷”，使得使用公共交通感觉更多危险的而不是可能。“我们了解到，安全是巨大的微积分妇女在旅行时要考虑的一大部分，”Kiani说。“因为他们比家庭和护理职责的人更多的旅行，因为对安全的恐惧是不考虑其独特要求的公共交通系统。”

除了性别不平等，报告国外，“BIPOC妇女面临的种族障碍安全和可达的交通，机动因素，如历史性欠税，种族主义住房和分区实践，以及经济脱离。”

尽管涉及该研究的社区的密度和财富分布不同，但据报道，妇女在一天中使用多个运输模式，并且具有长期杂货店旅行，这意味着它们不成比例地导航公共交通系统这不是为他们设计的。“我们是那些携带杂货袋的人，与我们的孩子一起骑行，跑步差事，那就是在一天中，”洛杉矶市议会总统尼尔马丁内斯在七月七月前的一场新闻界会议上，洛杉矶市议会主席·帕特金丁斯说。“对于那些负担出租车或自己的汽车的人来说，这个程序可能是在黑暗中行走两个街区之间的区别和十英尺到一个人的门口。”

寻找这些问题的解决方案需要导航城市密集的交织公共实体，包括街道服务局，街道照明局以及洛杉矶县城的交通管理局。通过在全面的图表中追踪这些实体及其向城市的索赔，称为“责任矩阵”，改变车道能够建议在人行道的预期与婴儿车或家属中的人行道的维修和扩展到增加街道照明和放置巴士站附近的人行道，以创造明显和积极的传输系统。

出版后改变车道在美国，接下来的步骤将由最初收集数据时同样的社区外展活动指导。“我希望下一阶段的结果是，城市与低收入有色人种社区合作，考虑一套最适合每个社区的实施策略，”Kiani说。“这将让无数女性通过公共交通系统充分发挥她们的潜力，为她们提供更多、更有效的就业、教育和娱乐机会。”